A tengeri közlekedés fő szerepe

Az óceáni teherszállítás a nemzetközi kereskedelmi szállítás egyik fő módja.

Míg a nemzetközi tengeri fuvarozásnak vannak hátrányai, például kisebb sebesség és nagyobb kockázat, előnyei -nagy áteresztőképesség, nagy kapacitás, alacsony fuvardíjak és különféle árukhoz való alkalmazkodóképességük,-egyedülálló globális földrajzi feltételekkel kombinálva a nemzetközi kereskedelem elsődleges szállítási módjává teszik. Hazám teljes szállításának 90%-át tengeri import és export rakomány teszi ki. A konténerszállítmányozás térnyerése és fejlődése nemcsak centralizáltabb és racionalizáltabb áruszállítást eredményezett, hanem a csomagolóanyag- és kezelési költségeket is megtakarította, csökkentette a rakománykárokat és eltéréseket, biztosította a szállítási minőséget, lerövidült a tranzitidő, ezáltal csökkentek a szállítási költségek.

Az óceáni teherszállítás fontos csatorna az ország számára a devizafizetések megtakarításában és a devizabevételek növelésében.

Hazámban a fuvarköltségek általában a teljes import- és exportmennyiség körülbelül 10%-át teszik ki, különösen az ömlesztett áruk esetében. A nemzetközi kereskedelmi feltételek teljes kihasználásával és a kínai beszállítók több szállítási szolgáltatásának biztosításával nemcsak a devizafizetések spórolhatók meg, hanem több devizabevétel is elérhető. Hazám különösen a nemzetközi hajózási piacon fekteti be szállítási kapacitását, aktívan fejleszti a harmadik országokba irányuló szállítást, és devizabevételt generál a nemzet számára. A világ országai, különösen a fejlődő tengerparti nemzetek, nagy jelentőséget tulajdonítanak saját óceánjáró-flottáik kiépítésének és a tengeri teherszállítás fejlesztésének. Egyes fejlett hajózási országokban a devizafuvarozásból származó bevételek nemzetgazdaságuk döntő pillérévé váltak.

A tengeri szállítási ágazat fejlesztése elősegíti az ország ipari szerkezetének és nemzetközi kereskedelmi exportjának szerkezetének javítását.

A tengeri közlekedés a navigáció gyakorlatára támaszkodik, amely a hajóépítésen, a navigációs technológián és a képzett tengerészeken alapul. A hajóépítő ipar átfogó iparág; fejlesztése előmozdíthatja az acélipar, a hajófelszerelési ipar és az elektronikai műszeripar fejlődését, elősegítve az egész ország ipari szerkezetének javulását. hazám az elmúlt években fokozatosan hajóimportőrből hajóexportőrré alakult át, és egyre nagyobb hajóexportőrré válik. Hazám navigációs technológiájának folyamatos fejlesztése miatt a tengerészek tengerentúli bevetése világszerte felkeltette a figyelmet. A tengeri szállítási ágazat fejlődése országom óceánjáró-flottáját a világ legjobb 10-ébe emelte, ami feltételeket teremt a jövőbeni nagyszabású-hajóbontáshoz. Ez nemcsak olcsó nyersanyagokat biztosít hazám acélgyárai számára, energiát takarít meg és csökkenti az importált érc fogyasztását, hanem lehetővé teszi az acélhulladék exportját is. Ezért a tengeri szállítási ágazat fejlődése nemcsak a nemzeti ipari szerkezetet javítja, hanem a nemzetközi kereskedelem áruszerkezetét is.

A tengeri szállító flotta a honvédelem fontos tartalékereje.

Történelmileg az óceánjáró{0}}szállító flottákat logisztikai szállítási eszközként használták a háború idején. Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia „a fegyveres erők negyedik ágaként” emlegeti a kereskedelmi flottákat, a Szovjetunió kereskedelmi flottáját pedig „árnyékflottának” nevezték a nyugati országok. Ez bizonyítja döntő szerepét a háborús győzelem vagy vereség meghatározásában. A tengeri szállítás létfontosságú helyzetéből adódóan az országok világszerte nagy jelentőséget tulajdonítanak a tengeri hajózásnak, törvényi szabályozással védik, pénzügyi támogatást és támogatást nyújtanak, valamint kedvezményes elbánást biztosítanak a teherszállításban.